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天津汽车变速箱

产品名称:

天津汽车变速箱

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产品简介:

详细说明

两轴式和三轴式变速箱:  

汽车大多数都采用三轴式变速箱,而发动机前置前轮驱动的轿车,若变速箱传动比小,则常采用两轴式变速箱。在设计时,究竟采用哪一种方案,除了汽车总布置的要求外,主要考虑以下四个方面: 

1. 结构工艺性:  

两轴式变速箱输出轴与主减速器主动齿轮做成一体且当发动机纵置时,主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮,而发动机横置时用圆柱齿轮,因而简化了制造工艺。 

2. 变速箱的径向尺寸:  

两轴式变速箱的前进档均为一对齿轮副,而三轴式变速箱则有两对齿轮副。因此,对于相同的传动比要求,三轴式变速箱的径向尺寸可以比两轴式变速箱小得多。 

3. 变速箱齿轮的寿命:  

两轴式变速箱的低档齿轮副,大小相差悬殊,小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多,因此小齿轮寿命比大齿轮短。三轴式变速箱的各前进档,均为常啮合斜齿轮传动,大小齿轮径向尺寸相差较小,因此寿命较接近。在直接档时,齿轮只是空转,不影响齿轮的寿命。 

4. 变速箱的传动效率:  

两轴式变速箱,虽然可以有等于1的传动比,但仍要有一对齿轮进行传动,因而有功率损失。而三轴式变速箱,可将输入轴和输出轴直接相连,得到直接档,因而传动效率较高,磨损小,噪声也较小。  

轿车,尤其是微型汽车,采用两轴式变速箱比较多,而中、重型载货汽车则多采用三轴式变速箱。

多中间轴结构:  

在通常的三轴式变速箱中,发动机的转矩由第一轴传至第二轴,只经过一根中间轴。这种变速箱在装上转矩高于1200-1300Nm的大功率的柴油机时,其齿轮、轴和轴承都要承受很大的载荷,这会导致过早被损坏。所以对于一些重型汽车,一般采用多中间轴的结构。这种变速箱具有2-3根中间轴,在传递同样转矩的情况下,变速箱齿轮的宽度和质量可分别减少40%和20%,变速箱的整体质量和轴向尺寸也减少很多。  

倒档型式:  

由于倒档使用率不高,一般常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现倒档传动,有些利用在前进档的传动路线中,加入一个中间传动齿轮的方案,也有利用两个联体齿轮的方案。前者虽然结构简单,但是中间传动齿轮的轮齿,是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作,而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作,并且使倒档传动比略有增加。

齿轮型式:  

变速箱使用斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮虽然制造时稍为复杂,且工作时会有轴向力,但因其使用寿命长,传动平稳和噪声小而得到广泛使用,直齿圆柱齿轮多用于低档和倒档。

同步器换档型式:  

目前大多数的变速箱都采用同步器换档。使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档,而与操作技术的熟练程度无关,从而提高了汽车的加速性、经济性和行车安全性。但是它也有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大、同步环使用寿命短等缺点。

轴承型式:  

以前变速箱的支承广泛采用滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承。现在变速箱的设计趋势是增大其传递功率与质量之比,并要求它有更大的容量和更好的性能,而上述轴承型式已不能满足对变速箱可靠性和寿命所提出的要求,故使用圆锥滚柱轴承的在逐渐增多。其主要优点如下:圆锥滚柱轴承的直径较小,宽度较大,因而容量大,可承受高负荷;其锥体、外圈和滚子间基本的几何关系使滚子能正确对中,确保轴承的可靠性,使用寿命长;圆锥滚柱轴承的接触线长,如果锥角和配合选择合适,可提高轴和齿轮的刚度,降低齿轮噪声,减少自动脱档的可能,并大幅度提高其寿命;采用圆锥滚柱轴承的变速箱,一般将变速箱壳体设计成沿纵向平面分开或沿中心线所在平面分开,这样可使装拆和调整轴承方便。

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时间:2018/3/23 0:00:00
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